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新能源汽车行业这几年的发展大家都有目共睹，路面上的绿牌车辆越来越多。随之而来的，也就是补能资源紧缺的反映。众所周知，由于能源转型需要一定的时间，除了目前充电桩还无法像加油站一样密集之外。快充、超充等充电方式，也并非搭载在所有新能源车型上。

所以，如此一来，在每年公众节假日高速路上，总会出现一些关于争抢充电枪、充电难、充电桩太少的社会新闻和行业新闻。尽管情况比起以前，有了较大的缓解，但整体仍是处于亟待解决的状态。

在今年首个小长假五一期间，同样因为充电难的问题，导致理想汽车被推上了风口浪尖。了解之后，能发现其实并不是大家对理想汽车存在偏见。争论点只是说，作为“插电式混合动力车”，在充电资源紧张的时候，为什么不选择加油，把充电桩腾出来？

对于此，编者认为，其实只要车辆具备充电的能力，就有充电的权利，并不存在应不应该的问题。再者，对于插混车型补能方式的选择，这个也是车主自身的选择，谁都无权干涉。

那么对于网友争吵的，其实是回归到“情”上。像有插混车主说的，“自己车辆也是插混，但高速上从不充电，把充电桩留给更有需要的车主”。这种行为，固然值得大家点赞。说到底，这背后反应的还是充电资源紧缺的问题。

首先，在紧缺的状况下，与纯电车型相比，插混车型采用加油的方式，确实能够在一定程度上缓解高速服务区充电桩资源的紧张情况。并且，也由于插混车型本身的动力原理，使其也能够不依赖充电站，在长途旅行和使用上都要更加方便。这也是消费者在选择纯电和插混车型上，更多偏向与后者的原因之一。

再来看，像本次假期插混车型占用充电桩的争议，除了令纯电车主产生更差的体验感之外，也让原本充电难的问题更加突出。同样，在当时焦虑烦躁的心情和状况下，负面心理都容易产生。毕竟，真正回到柴米油盐的生活上，谁都会从俭。

最后，不论你是支持方还是反对方，我们所面对的问题都是充电桩资源的紧张。当然，这个问题需要重视和被解决，也需要车主的理解和等待。而对于我们消费者来说，在购车上，也应当根据个人需求，从更全面的角度出发，选择更加适合自己的车型。

从有关数据也了解到，截止2022年年底，全国公共充电站保有量为11.1万座，同比增长50%。充电桩截止2022年为521万台，同比增长99.07%。这些数据也难看出，新能源快速发展的同时，充电基础设置也在同步跟上，快速布局。

汽车网评：面对充电资源紧张，要想真正实现新能源汽车出行自由，除了加快布局充电站和化解充电网络的难点，车企方面，在动力电池的核心技术上，也要进行更多研发探索，减少和减轻消费者对充电的依赖。

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