1、25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。

2、1994年，双方签订合同。

(资料图片)

3、客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。

4、设计最高运行时速为200公里，是当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。

5、车体由不锈钢制作，根据合同内容，韩进重工负责不锈钢车体的设计，及组装其中27辆车；而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车，和提供200km/h级别的高速转向架，也就是CW-2A和CW-1A型转向架（CW代表 Changchun Work、长客产品）。

6、这两种转向架是仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。

7、空调发电车装设全车故障自检测监控系统，能集中监测全列车车门开关状况、轴温和具有自动报警、提供故障处理程序等功能。

8、25C型客车全部使用茶色玻璃和可集中控制或单独控制的自动车门，通过台端门为自动感应控制门，采用气密式风档。

9、车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所，以及信息显示装置等。

10、适用环境为-20度—40度地区。

11、25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车。

12、另外，由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万左右，而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右），成本过高，因此之后并没有继续建造，数量不多。

13、25C型客车在1998年配属给广州铁路集团并开始在广深铁路线运营，30节车厢组合成两组车底，担当城际准高速列车。

14、至2000年，中国铁路第四次大提速后，25C型客车用作运行来往香港直通车。

15、到2007年中国铁路第六次大提速，25C型客车退出运行后停放在广州车辆段备用（感谢百度百科）生不逢时，主要是造价太高，维修也不方便，运用还不如报废。

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